Te acercas a una estaci\u00f3n de carga p\u00fablica y ves dos enchufes diferentes. Uno dice \u201cLevel 2 AC Charging\u201d y tarda 6 horas. El otro dice \u201ccarga r\u00e1pida de CC\u201d y promete 80% en 30 minutos.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfCu\u00e1l utiliza usted? \u00bfCu\u00e1l es la diferencia real?<\/p>\n\n\n\n
He aqu\u00ed la respuesta directa: La diferencia fundamental entre la carga de CA y la de CC es D\u00d3NDE se produce la conversi\u00f3n de la electricidad. La carga de CA (corriente alterna) convierte la energ\u00eda dentro del veh\u00edculo mediante el cargador de a bordo, limitando la velocidad de carga a 3-22 kW. La carga de CC (corriente continua) convierte la energ\u00eda dentro de la estaci\u00f3n de carga, evitando el cargador de a bordo del veh\u00edculo y suministrando energ\u00eda directamente a la bater\u00eda a m\u00e1s de 50-500 kW, lo que la hace mucho m\u00e1s r\u00e1pida, pero tambi\u00e9n m\u00e1s cara.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfCu\u00e1l es la diferencia fundamental entre la carga de CA y la de CC?<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n La diferencia fundamental no es si la electricidad es mejor o peor, sino d\u00f3nde se produce la conversi\u00f3n de CA a CC.<\/p>\n\n\n\n La toma de corriente de tu casa suministra corriente alterna. La bater\u00eda del VE almacena corriente continua. La conversi\u00f3n es inevitable. La pregunta es: \u00bfesa conversi\u00f3n se produce dentro del coche o dentro de la estaci\u00f3n de carga?<\/p>\n\n\n\n Entender la electricidad de CA frente a la de CC<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n La corriente alterna (CA) es electricidad que cambia de direcci\u00f3n 60 veces por segundo. Imag\u00ednese una onda oscilando de un lado a otro. Tu casa recibe corriente alterna porque se transmite eficazmente a largas distancias desde las centrales el\u00e9ctricas.<\/p>\n\n\n\n La corriente continua fluye en una direcci\u00f3n constante. Piense en un r\u00edo que fluye constantemente r\u00edo abajo. Las bater\u00edas, incluidas las del VE, s\u00f3lo pueden almacenar corriente continua.<\/p>\n\n\n\n He aqu\u00ed el hecho cr\u00edtico: La red el\u00e9ctrica siempre suministra CA. Tu bater\u00eda siempre demanda CC. Algo tiene que convertir esa energ\u00eda, ya sea tu coche o la estaci\u00f3n de carga.<\/p>\n\n\n\n La principal diferencia en la recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n Carga de CA:<\/strong> La conversi\u00f3n se realiza en el interior del veh\u00edculo a trav\u00e9s de un componente llamado cargador de a bordo (OBC). El coche recibe corriente alterna de la toma de corriente o de la estaci\u00f3n de carga y el OBC la convierte en continua antes de enviarla a la bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n Carga de CC:<\/strong> La conversi\u00f3n se realiza dentro de la propia estaci\u00f3n de carga. La estaci\u00f3n realiza todo el trabajo de conversi\u00f3n y env\u00eda la corriente continua pura directamente a la bater\u00eda, sin pasar por el cargador de a bordo.<\/p>\n\n\n\n Es como cargar el tel\u00e9fono. La carga de CA es similar a utilizar el cargador del tel\u00e9fono: el cargador (como el del coche) convierte la corriente de la pared en la que necesita el tel\u00e9fono. La carga r\u00e1pida de CC es como conectar directamente una bater\u00eda que ya est\u00e1 emitiendo el voltaje exacto que necesita el dispositivo.<\/p>\n\n\n\n Por qu\u00e9 es importante esta diferencia de ubicaci\u00f3n<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n El cargador de a bordo de la mayor\u00eda de los VE s\u00f3lo admite entre 3 y 11 kW (algunos modelos de lujo llegan hasta 22 kW). Ese es tu cuello de botella para la carga de CA.<\/p>\n\n\n\n Los cargadores r\u00e1pidos de CC no est\u00e1n limitados por el cargador de a bordo del coche. Pueden enviar 50 kW, 150 kW e incluso 350 kW directamente a la bater\u00eda, con el \u00fanico l\u00edmite de lo que la bater\u00eda pueda aceptar con seguridad.<\/p>\n\n\n\n \u00bfC\u00f3mo funciona el proceso de conversi\u00f3n de energ\u00eda?<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n Te explicar\u00e9 lo que ocurre en el interior del hardware cuando conectas tu VE.<\/p>\n\n\n\n Carga de CA: El interior del cargador de a bordo de su veh\u00edculo<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n Paso 1: Filtrado EMI<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n La corriente alterna entrante pasa primero por un filtro de interferencias electromagn\u00e9ticas (EMI). Este filtro elimina el ruido el\u00e9ctrico (picos de tensi\u00f3n aleatorios e interferencias de otros dispositivos de la red).<\/p>\n\n\n\n La entrada de energ\u00eda limpia en el sistema evita da\u00f1os en los componentes electr\u00f3nicos sensibles. Es como un filtro de agua que elimina las impurezas antes de que el agua entre en las tuber\u00edas.<\/p>\n\n\n\n Paso 2: Rectificaci\u00f3n<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n A continuaci\u00f3n, la corriente alterna pasa por un circuito rectificador. El rectificador convierte esa corriente alterna oscilante en corriente continua \u201cpulsante\u201d: a\u00fan no es suave, pero fluye en una sola direcci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Imagina que coges esa ola y volteas todas las partes negativas hacia arriba. En lugar de una ola suave, se forman una serie de jorobas, pero al menos todo apunta en la misma direcci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Paso 3: Correcci\u00f3n del factor de potencia (PFC)<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n Esta etapa hace dos cosas cruciales. En primer lugar, sube o baja el voltaje para adaptarlo a las necesidades de la bater\u00eda. En segundo lugar, suaviza el consumo de energ\u00eda de la red.<\/p>\n\n\n\n La correcci\u00f3n del factor de potencia reduce la distorsi\u00f3n arm\u00f3nica de la corriente el\u00e9ctrica. Traducci\u00f3n: hace que tu cargador sea un \u201cbuen ciudadano\u201d de la red el\u00e9ctrica, ya que toma la energ\u00eda de forma suave en lugar de en r\u00e1fagas bruscas que podr\u00edan poner a prueba los transformadores de tu vecindario.<\/p>\n\n\n\n El circuito PFC crea una forma de onda de corriente sinusoidal casi perfecta, logrando lo que se denomina \u201cfactor de potencia unitario\u201d. A su compa\u00f1\u00eda el\u00e9ctrica le encanta esto porque significa que su cargador EV no est\u00e1 creando problemas el\u00e9ctricos a sus vecinos.<\/p>\n\n\n\n Paso 4: Conversi\u00f3n final y gesti\u00f3n de la bater\u00eda<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n La etapa final suaviza esa CC pulsante y la convierte en una salida de CC estable y limpia. A continuaci\u00f3n, el sistema de gesti\u00f3n de bater\u00edas (BMS) regula el flujo exacto a cada celda de la bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n Todo el proceso de conversi\u00f3n tiene una eficiencia de 90-96%. Eso significa que 4-10% de la energ\u00eda que pagas se convierte en calor en lugar de ir a parar a la bater\u00eda. Los cargadores modernos se acercan m\u00e1s a la eficiencia de 96%, pero siempre se pierde un poco.<\/p>\n\n\n\n Carga r\u00e1pida de CC: Dentro de la estaci\u00f3n de carga<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n La carga r\u00e1pida de CC utiliza el mismo proceso de conversi\u00f3n, pero en un armario del tama\u00f1o de un frigor\u00edfico y no dentro del coche.<\/p>\n\n\n\n La estaci\u00f3n toma la corriente alterna de la red y la convierte en dos fases. Primero, la rectificaci\u00f3n convierte la CA en CC. En segundo lugar, un convertidor CC-CC adapta el voltaje a las necesidades espec\u00edficas de tu bater\u00eda (400 V, 800 V o lo que necesite tu veh\u00edculo).<\/p>\n\n\n\n Por qu\u00e9 la carga de CC puede proporcionar m\u00e1s energ\u00eda<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n El cargador de a bordo de tu veh\u00edculo est\u00e1 limitado por el tama\u00f1o, el peso y el coste. Los fabricantes de autom\u00f3viles no pueden instalar un convertidor de 150 kW en cada coche: a\u00f1adir\u00eda cientos de kilos, ocupar\u00eda espacio en el maletero y costar\u00eda miles de d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n\n Las estaciones de carga r\u00e1pida de CC no tienen esas limitaciones. Son estacionarias. Pueden ser enormes. Un solo cargador r\u00e1pido de CC puede tener ventiladores, sistemas de refrigeraci\u00f3n l\u00edquida y transformadores que pesan tanto como un coche peque\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n La estaci\u00f3n gestiona todo el calor de la conversi\u00f3n de alta potencia. Su coche s\u00f3lo recibe corriente continua limpia y la env\u00eda directamente a la bater\u00eda a trav\u00e9s del sistema de gesti\u00f3n de la bater\u00eda. Sin conversi\u00f3n no hay generaci\u00f3n de calor en tu veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n Esa conexi\u00f3n directa a la bater\u00eda es lo que permite velocidades de carga entre 10 y 20 veces m\u00e1s r\u00e1pidas que la carga con corriente alterna.<\/p>\n\n\n\n \u00bfCu\u00e1nto cuesta la carga de CA frente a la de CC?<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n Hablemos de dinero. Las diferencias de coste entre la recarga de CA y la de CC son asombrosas, tanto por la instalaci\u00f3n como por la electricidad.<\/p>\n\n\n\n Costes de instalaci\u00f3n<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n La instalaci\u00f3n de un cargador dom\u00e9stico de Nivel 2 suele costar $800-$1.500 si su cuadro el\u00e9ctrico tiene capacidad y la instalaci\u00f3n es sencilla. A\u00f1ada otros $1.500-$3.000 si necesita actualizar el cuadro.<\/p>\n\n\n\n Los cargadores r\u00e1pidos de CC son una bestia completamente diferente. Un emplazamiento completo cuesta entre 180.000 y 250.000 euros. Un solo cargador de 350 kW cuesta entre 1.400.000 y 1.150.000 euros, sin contar con la instalaci\u00f3n, las mejoras el\u00e9ctricas o las obras.<\/p>\n\n\n\n Costes de consumo el\u00e9ctrico (por kWh)<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n Carga a domicilio (Nivel 2):<\/strong> $0,17\/kWh de media<\/p>\n\n\n\n Nivel p\u00fablico 2:<\/strong> $0,25\/kWh de media (53% m\u00e1s barato que la CC)<\/p>\n\n\n\n Carga r\u00e1pida de CC p\u00fablica:<\/strong> $0,47\/kWh de media (rango: $0,40-$0,60\/kWh)<\/p>\n\n\n\n La carga r\u00e1pida de CC cuesta casi el triple de lo que pagas en casa. Algunas redes de CC de alta calidad cobran $0,55-$0,60\/kWh, m\u00e1s del triple que las tarifas el\u00e9ctricas residenciales habituales.<\/p>\n\n\n\n El Nivel 2 p\u00fablico se sit\u00faa en el medio, a $0,25\/kWh. Est\u00e1s pagando m\u00e1s que las tarifas dom\u00e9sticas, pero mucho menos que la carga r\u00e1pida de CC.<\/p>\n\n\n\n Ejemplo real de comparaci\u00f3n de costes<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n Carga de una bater\u00eda de 60 kWh de 20% a 80% (36 kWh necesarios):<\/strong><\/p>\n\n\n\n Esa misma sesi\u00f3n de carga cuesta casi 3 veces m\u00e1s en un cargador r\u00e1pido de CC que en casa.<\/p>\n\n\n\n Comparaci\u00f3n de costes anuales (12.000 millas, eficiencia de 3 millas\/kWh = 4.000 kWh\/a\u00f1o):<\/strong><\/p>\n\n\n\n Si dependes principalmente de la recarga r\u00e1pida de CC porque no puedes cargar en casa, te est\u00e1s planteando gastar $1.200 m\u00e1s al a\u00f1o que alguien que carga en casa. A lo largo de un periodo de propiedad de 10 a\u00f1os, eso supone 1.400 millones de euros m\u00e1s en costes de electricidad.<\/p>\n\n\n\n Recargar en casa no s\u00f3lo es c\u00f3modo, sino que supone un enorme ahorro.<\/p>\n\n\n\n \u00bfCu\u00e1ndo utilizar la carga de CA y cu\u00e1ndo la de CC?<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n He aqu\u00ed un marco sencillo que funciona para 90% de los conductores de VE.<\/p>\n\n\n\n La regla 80\/20 para la recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n 80% de su carga:<\/strong> Carga de CA en casa o en el trabajo para las necesidades diarias 20% de su carga:<\/strong> Recarga r\u00e1pida de CC p\u00fablica para viajes por carretera y emergencias<\/p>\n\n\n\n Esta divisi\u00f3n optimiza el coste, la comodidad y la duraci\u00f3n de la bater\u00eda. La carga es lenta y barata cuando el tiempo no importa (por la noche), y r\u00e1pida y cara cuando el tiempo es cr\u00edtico (viajes por carretera).<\/p>\n\n\n\n Utilice la carga de CA (nivel 2) cuando:<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n Utiliza la carga r\u00e1pida de CC cuando:<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n Lo esencial<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n Comprender la diferencia entre la carga de CA y la de CC le permitir\u00e1 optimizar su experiencia como propietario de un VE.<\/p>\n\n\n\n Ahorra dinero con la carga de CA en casa para las necesidades diarias. Aproveche la carga r\u00e1pida de CC estrat\u00e9gicamente para viajar. Disfruta de la tranquilidad de saber que la moderna tecnolog\u00eda de bater\u00edas gestiona ambas cosas con elegancia.<\/p>\n\n\n\n La tecnolog\u00eda est\u00e1 madura. La infraestructura crece r\u00e1pidamente. Los costes est\u00e1n bajando. Es un buen momento para tener un veh\u00edculo el\u00e9ctrico, siempre que sepas c\u00f3mo utilizar la infraestructura de recarga de forma inteligente.<\/p>\n\n\n\n Ahora s\u00ed.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" You pull up to a public charging station and see two different plugs. One says “Level 2 AC Charging” and takes 6 hours. The other says “DC Fast Charging” and promises 80% in 30 minutes. Which one do you use? What’s the actual difference? Here’s the straight answer: The fundamental difference between AC and DC […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1442,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"content-type":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"disabled","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center 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Carga de CA<\/strong><\/strong><\/td> Carga de CC<\/strong><\/strong><\/td><\/tr> D\u00f3nde se produce la conversi\u00f3n<\/td> Veh\u00edculo interior (OBC)<\/td> Estaci\u00f3n de carga interior<\/td><\/tr> Limitado por<\/td> Capacidad del cargador de a bordo<\/td> Tasa de aceptaci\u00f3n de la bater\u00eda<\/td><\/tr> Rango de potencia t\u00edpico<\/td> 3-22 kW<\/td> 50-500+ kW<\/td><\/tr> Caso de uso principal<\/td> Hogar\/lugar de trabajo<\/td> Viajes por carretera\/carga r\u00e1pida<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n Tipo de carga<\/strong><\/strong><\/td> Equipamiento + Instalaci\u00f3n<\/strong><\/strong><\/td> Coste total del emplazamiento<\/strong><\/strong><\/td> Multiplicador de costes<\/strong><\/strong><\/td><\/tr> Nivel 2 Inicio<\/td> $500-$2.500 (media $1.400)<\/td> $1,400-$2,500<\/td> L\u00ednea de base (1x)<\/td><\/tr> P\u00fablico Nivel 2<\/td> $5.440 por cargador<\/td> $5,000-$10,000<\/td> 4x carga a domicilio<\/td><\/tr> Cargador r\u00e1pido de CC<\/td> $50,000-$150,000<\/td> $80,000-$250,000+<\/td> Carga dom\u00e9stica 40-100x<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n \n
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